上海老金山支線（正式開工，希望各大貼友高手提供幫助！

本人今天開始制作金山支線（梅隴-金衛(wèi)東），為電氣化改造之前的版本，單線，無電氣化，希望各大高手幫助我，本人先在此謝過。
本人QQ2416804502
地形已經導入了。
首先先看介紹：

金山支線跨越黃浦江，瀕臨杭州灣，位于上海市西南松江、金山兩縣境內。線路在松江縣車墩鄉(xiāng)東首新閔支線K6+256處出岔，設閔行西站(原為高橋線路所)，向南延伸，于松江縣得勝港處跨黃浦江鐵路、公路兩用特大橋，沿葉榭港和龍泉港西岸繼續(xù)南行，過山陽鎮(zhèn)向西，在金山衛(wèi)鎮(zhèn)西南設終點站金衛(wèi)西站。沿線設閔行西、葉榭、山陽、金衛(wèi)東和金衛(wèi)西五個車站。金衛(wèi)西站為上海石油化工總廠(簡稱石化總廠)專用的工業(yè)站。廠內專用鐵路自金衛(wèi)西站引入。全線長43.498公里。在金山支線與新閔支線間設聯絡線0.762公里。

金山支線主要是為配合石化總廠而建，該廠是國家的重點建設項目之一。1972年石化總廠籌建時，提出為產品、物資外運和解決交通問題，需修建鐵路支線與路網聯接。1973年4月，國家計委同意修建鐵路支線，作為石化總廠建設項目的組成部分。同年5月，交通部(當時鐵道部與交通部合并)向第四鐵路工程局(簡稱鐵四局)正式下達金山支線的勘測和提出方案研究報告的任務。鐵四局于7月初編報《金山衛(wèi)鐵路支線方案研究報告》，提出楓涇方案、新橋方案和得勝港方案3個方案，并作比較。10月經上海市研究審定，認為得勝港方案線路順直，運營里程短，節(jié)約農田，優(yōu)點較多，決定采用得勝港方案，并正式上報國務院。同年10月，交通部電告鐵四局、大橋工程局(簡稱大橋局)、上海鐵路局進行勘測設計。線路部分由鐵四局負責，黃浦江特大橋由大橋局負責，廠內洗罐站和葉榭水陸聯運碼頭分別由上海鐵路局和松江縣建筑隊設計。

設計技術標準:Ⅱ級支線，單線，不預留雙線;限制坡度5‰;最小曲線半徑800米，困難地段400米;鋼軌43公斤/米，鋼筋混凝土軌枕1600根/公里;到發(fā)線有效長:客站600米，其他站850米;橋梁載重為中-22級;機車類型:蒸汽機車KD7，牽引定數為2800噸;區(qū)間通過能力23對;閉塞方式:金衛(wèi)西為6502型大站電氣集中，其余各站為6031型小站電氣集中。

1973年11月，上海鐵路局根據交通部電報精神和上海市革委會的決定，成立"上海金山衛(wèi)鐵路支線工程指揮部"，采用邊設計邊施工的方法，于同年12月25日，在黃浦江兩岸全面開工。路基土方工程由松江、金山兩縣組織5萬民工承擔。線路鋪軌、橋涵、房屋建筑以及通信、信號、電力照明等工程全部由上海鐵路局負責施工。

1974年5月31日，黃浦江北岸線路自高橋線路所出岔處至黃浦江邊，先行簡易通車，為黃浦江特大橋施工創(chuàng)造了有利條件;9月27日，黃浦江南岸線路簡易通車。1975年9月15日，全線竣工。

黃浦江鐵路公路兩用特大橋由大橋局施工。1974年7月26日開工，1975年9月11日鐵路橋通車，1976年6月29日公路橋通車，全橋建成。

全線于1975年8月7~12日由工程指揮部組織驗收。1975年9月15日正式交付上海鐵路分局接管運營。工程投資總額為4200萬元，內含總廠自購油槽車及建造職工宿舍和廠內機車庫等投資200萬元，鐵路支線部分投資概算為4000萬元。實際完成投資(不包括建造洗罐站175.34萬元)為3857.18萬元，另外黃浦江特大橋造價4437.47萬元，共計8294.65萬元。全線完成主要工程量(不包括黃浦江特大橋):土方103.98萬立方米，正線鋪軌43.498公里，站線鋪軌7.816公里，中橋6座，小橋45座，涵洞199座，房屋建筑18493平方米(含簡易房屋591平方米)，通信電纜59.68公里，信號大小站電氣集中5站，給水站2個。

金山支線建設主要為石化總廠服務，以貨運為主，客運為輔。全線竣工交付運營后，上海市工交組同意石化總廠要求，支線和廠內線全由鐵路統管。由于廠內線和黃浦江特大橋(含公路橋)均作為鐵路固定資產，加重了鐵路支出負擔;又由于線路造價較高，運營以來運量達不到設計要求，客運票價又按市郊列車計費，客運收入減少，故鐵路運營成本較高，客運服務已于2001年停止。

辛苦大大了

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TMD葉榭站正在鋪道岔，然后突然閃退報錯，好火啊，一天的成果全沒了�。�！{:5_296:}

當時的火車每天雙向對開4對，依稀記得長寧~金衛(wèi)東的早班車叫713次（7：00左右發(fā)出），同時發(fā)出的金衛(wèi)東~長寧的早班車叫714次（7：20左右發(fā)出），這一對早班車在“葉榭”站會面，車上站下，全是挑著扁擔的農民。中午時分，長寧~金衛(wèi)東的午班車叫715次（12：00左右發(fā)出），同時發(fā)出的金衛(wèi)東~長寧的午班車叫716次（11：30左右發(fā)出），這一對午班車改在“新橋”站會面。
到了傍晚時分，長寧~金衛(wèi)東的第三班車叫717次（15：35左右發(fā)出），同時發(fā)出的金衛(wèi)東~長寧的第三班車叫718次（16：00左右發(fā)出），這一對車是在“葉榭”站會面。
晚上還有一對末班車，長寧~金衛(wèi)東的末班車叫719次（19：00左右發(fā)出），同時發(fā)出的金衛(wèi)東~長寧的末班車叫720次（18：20左右發(fā)出），這一對末班車中途不停車，是全天跑得最快的一對“特快列車”，為了避免在單線條件的金山支線上發(fā)生交會或待避，排點故意讓720次先開出，以最快速度跑完金山支線段，然后兩列車在具有雙線會車條件的“春申——新橋”滬杭線上交會車。兩趟車在“春申——新橋”區(qū)間呼嘯著檫身而過......然后各自在長寧和金衛(wèi)東過夜，等待第二天早晨的繼續(xù)會面。
后來，ND2內燃機車漸漸不見了身影，取而代之的是國產的“東風”DF4B（外號“橘子”）牽引，車廂數也減少到了8節(jié)。再后來，橘黃色的“橘子”沒有了，用DF4B貨運型內燃機車（外號“西瓜”）執(zhí)行牽引，這時候，滬杭鐵路內環(huán)線已經拆除，市區(qū)終點縮線到梅隴站/上海南站（臨時南站），由于客流的急劇減少，車廂空空蕩蕩，“西瓜”時期牽引的車廂進一步減少至5節(jié)，就這樣，曾經14節(jié)車廂編組的金山列車居然變成了5節(jié)車廂的編組。

金山列車的興衰，實質反映的是石化總廠的興衰，以前的金山支線，無論客運還是貨運都極其繁忙，葉榭，山陽等沿途小站經常有長長的油列，貨列停在各站的待避線上等候著，待避或會讓金山客車通過。由此可見石化鐵路貨運量的繁忙程度。
   而客運的繁忙也同樣激烈，為了增大客運車廂座位數量，約80年代中期開始，改用YZ22XL 型硬座行李車廂取代普通硬座車廂，車門是開在中間的移門，座位如同地鐵車廂一般兩側布置+中間背靠背排凳。而有小茶水桌的標準車廂只有頭尾兩節(jié)車廂，是作為“老弱及兒童照顧車廂”的，非照顧人群不準進入“照顧車廂”，全列編組14節(jié)車廂，車底具體為：1節(jié)硬座車廂+12節(jié)行李式車廂+1節(jié)硬座。80年代夏季金山海濱游客高峰時，車底甚至曾加掛到16節(jié)車仍然爆滿。金衛(wèi)東站曾人山人海，候車室涌動的人潮超1000人以上，售票廳里，三只窗口全部打開工作，排隊買票的隊伍一直排出售票廳，三條排隊長龍一直排到車站廣場上......
  候車室的廣播：——“旅客們，開往長寧方向的71X次列車現在開始檢票，請將您的車票拿在手上，依次從1號或2號檢票口檢票進站上車......"于是，兩個進站口（四個檢票崗臺）全部打開，洶涌的客流分成兩條長龍進站............發(fā)車時，長長的前后14節(jié)車廂居然全部爆滿，座無虛席.......甚至還有站著的乘客。這樣的盛況，是90后的年輕金山乘客所根本難以想象的。
  到了金山客運的晚期（上海南/梅隴時期），客流的暴跌迅速使這條市郊客運線走向衰亡，金衛(wèi)東站的售票廳全部關閉，候車室的一大半面積被租借給某家具廠商，整個候車室只留下40%面積，候車長凳上空無一人，偶爾有一名車站值班員手拿一個票閘子，兜售車票，一片冷冷清清，凄凄慘慘的景象，車底只有5節(jié)編組，一般非高峰的班次還只開放3~4節(jié)車廂，關閉機后第一節(jié)車廂。乍一見嚇一跳，這火車只有5節(jié)車，這么短了。用西瓜拉5節(jié)車，簡直是殺雞用牛刀，不費吹灰之力�？杀M管只有5節(jié)車，仍然空空蕩蕩，乘客極少，車廂里的座位到處可以躺下來...........這樣的景象終于使這條線路從曾經極端的輝煌走到了停運的那一天。
    說完了客運的興衰，再回頭說貨運：金山支線的貨運也由盛而衰，晚期的金山客運列車經過各沿途站時，已經沒有從前那樣有貨列和油列在等候待避，線路上永遠是空蕩蕩的，偶爾除了有調機經過，很難看到長長的貨列。整個金山支線衰了，沒落了。
  今天的“上海南——蘆潮港”的上座率已經越來越像晚期的金山市郊客運列車，它的命運......

目前線路還在鋪軌，今年6月回上海金山支線附近拍一些還沒拆老房子，建模。翻墻訪問YouTube，獲得了一些關鍵的站點位置，當時的站房樣子，谷歌地球里也有當時的衛(wèi)星圖，非常感謝YouTube的視頻上傳者，還有谷歌地球保存的當時的衛(wèi)星照片！非常感謝！

yselin 發(fā)表于 2017-3-19 22:15
何不建現在的金山鐵路  CRH2都是現成的

本人新手，現在的金山支線，站房難搞，本人3D建模小白，只會借別人的站房改站名，現在金山支線的站房弄不來。

何不建現在的金山鐵路  CRH2都是現成的