本帖最后由 我是好人川 于 2019-2-13 10:57 編輯
列車在巍峨的祁連雪峰下的油菜花海中穿梭，景色不錯(cuò)。
門源回族自治縣位于中國(guó)青海省東北部，屬海北藏族自治州管轄，在海北藏族自治州東部，東部和北部與甘肅省相鄰。境內(nèi)山地面積占83.1%，盆地面積16.9%，海拔高度在2388-5254米之間。北倚祁連山，南臨巍峨起伏的達(dá)坂山，地勢(shì)西北高，東南低，南北高，中間低，構(gòu)成氣候濕潤(rùn)、水量充足的門源盆地。地形復(fù)雜，平均海拔2866米，山、臺(tái)、丘、溝、谷、川、灘兼有。地處祁連山系東端，地形復(fù)雜，高差懸殊。北部祁連山麓群峰聳立，南部達(dá)板山高拔陡峻，大通河谷地較平坦。
蘭新高鐵在門源-民樂段起伏巨大。從門源南部的達(dá)坂山穿出時(shí)海拔2900m，到門源站時(shí)海拔3020m，再到浩門站（越行站）時(shí)海拔3180m。接著有多段20‰的上坡，上升至祁連山#1隧道（大梁隧道）開始穿越祁連山。隧道最高處軌面海拔3607.4m，為全球高速鐵路最高點(diǎn)。穿過祁連山#1隧道后跨過硫磺溝大橋，進(jìn)入祁連山#2隧道，隧道內(nèi)全程20‰下坡。穿越祁連山隧道群后，到達(dá)海拔3110m的軍馬場(chǎng)站（越行站）。之后繼續(xù)幾乎全程20‰下坡到達(dá)海拔2220m的民樂站。因此，普速列車需要雙機(jī)牽引。
本線路只是門源-浩門段，全長(zhǎng)約18km。全段位于門源盆地內(nèi)，未穿越祁連山。由于劉跨越在任期內(nèi)以350km/h的標(biāo)準(zhǔn)完成蘭新高鐵的線下部分，只是后來高阻把線上部分降到了250km/h，因此本人將線路限速設(shè)為350km/h。然而，由于TS物理引擎有bug，在20‰的下坡路段超過300km/h時(shí)列車會(huì)劇烈抖動(dòng)甚至出軌。開到300km/h應(yīng)該知足了，現(xiàn)實(shí)中貌似只有180km/h？？？
這條線路可以名正言順地稱作“祁連山鐵路”了。
線路包含兩段曲線，如下： 交點(diǎn) 起點(diǎn)里程 終點(diǎn)里程 曲線半徑 超高 JD62 DK289+220.593 DK293+473.920 8000 90 JD63 DK300+316.950 DK302+889.534 7000 105
現(xiàn)實(shí)中線路均衡超高250，而本人設(shè)置320，以滿足350/250高鐵的標(biāo)準(zhǔn)。
成遂渝線路中，半徑7000m時(shí)緩和曲線長(zhǎng)度180m，超高時(shí)變率驚人（列車高速駛過時(shí)乘客突然間感到車體傾斜）。在此線路中采用現(xiàn)實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，半徑7000m緩和曲線長(zhǎng)度650m，半徑8000m時(shí)緩和曲線長(zhǎng)度570m。列車通過緩和曲線時(shí)會(huì)感覺曲線非常平緩，車體慢慢傾斜至某一超高值，如同現(xiàn)實(shí)一般，乘客視角比較明顯。
線路的布景比較粗糙，請(qǐng)諒解。
TS中沒有CRH2G，所以只做了個(gè)長(zhǎng)得有點(diǎn)像CRH2G的CRH380D的自由駕駛?cè)蝿?wù)。
門源站
20‰大長(zhǎng)坡
浩門站
浩門站只是簡(jiǎn)陋的越行站，本來有個(gè)站牌
必備插件： 站長(zhǎng)的布景插件包以及成遂渝高鐵 OMICRON的插件已經(jīng)包含在內(nèi)，無需下載
本線路禁止轉(zhuǎn)載，否則停止延長(zhǎng)
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2019/1/30 v1.1更新
修復(fù)了軌道超高問題
請(qǐng)將以下鏈接中內(nèi)容覆蓋原先內(nèi)容
https://pan.baidu.com/s/15aw2nU_CwMecaT5-aekPjQ
2019/2/13 v1.2更新
從浩門站延長(zhǎng)至祁連山#1隧道入口（無布景）
修改了天氣，能見度提高，雪山清晰可見
請(qǐng)重新從最上方的鏈接下載線路
注意：如果已經(jīng)下載過v1或v1.1的線路，必須先刪除舊線路，再安裝新線路
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