京九滬昆宣杭鐵路網(wǎng)（終結(jié)版）

京九滬昆宣杭鐵路干線就制作完成了，那些小站就不做了，經(jīng)歷4個(gè)小時(shí)的修改，重新做了興國車站，解決了興國車站，營盤上車站，杭州蕭山段無電氣化鐵路導(dǎo)致電力機(jī)車不能走的問題。完善了向莆鐵路普速區(qū)段信號(hào)機(jī)，至于那些細(xì)節(jié)問題，我現(xiàn)在先不管這些，首先能機(jī)車走就行。另外錢塘江區(qū)段加了橋梁水面效果，當(dāng)然橋梁意思一下不好看歪歪扭扭。線路總長(zhǎng)1900多公里。粗略估計(jì)一下，電桿差不多使用了3萬對(duì)，你可以想象一下一個(gè)人不停點(diǎn)3萬下鼠標(biāo)是什么感覺，點(diǎn)了一整天鼠標(biāo)，一天點(diǎn)不完。通過信號(hào)機(jī)差不多使用了3千個(gè)，全線站臺(tái)：
興國-高興-營盤上-沙村-泰和-吉安-新干-向塘-南昌-南昌北-樂化-永修-楊家?guī)X-軍山-共青城-德安-馬回嶺-廬山-九江-湖口-彭澤-東至-池州-銅陵-蕪湖-宣城-廣德-長(zhǎng)興南-湖州-德清西-杭州-杭州東-杭州南-諸暨-義烏-金華-衢州-江山-玉山-上饒-鷹潭，最后到向塘，這樣一圈饒下來一個(gè)大圈。至于后期布景有時(shí)間慢慢完善PS:如有詆毀作品直接拉黑，喜歡的可以下載，不喜歡的那就走開，不想和這種人浪費(fèi)口舌，提建議可以，詆毀作者惡意灌水，發(fā)現(xiàn)就拉黑

線路干線組成：
主要是以下幾大干線組成，
京九鐵路（興國-九江）
浙贛鐵路（向塘-杭州）
宣杭鐵路（宣城-杭州）
皖贛鐵路（蕪湖-宣城）
銅九鐵路（銅陵-九江）
寧銅鐵路（蕪湖-銅陵）

這些干線上下行都架設(shè)了信號(hào)機(jī)
下面是線路簡(jiǎn)介：
京九鐵路（Beijing-Kowloon Railway），簡(jiǎn)稱京九線，是中國境內(nèi)一條連接北京市至香港特別行政區(qū)的國鐵Ⅰ級(jí)鐵路；線路呈南北走向，串聯(lián)中國華北、華中、華東和華南地區(qū)，是國家“八五”計(jì)劃的第一號(hào)工程，是中國當(dāng)時(shí)僅次于長(zhǎng)江三峽水電站的第二大工程，也是中國國內(nèi)投資最多、一次性建成的最長(zhǎng)雙線鐵路；為中國“三橫五縱”干線鐵路網(wǎng)中的一縱。1983年，中國國務(wù)院第一次公布“京九鐵路”名稱，線路采用興建新線與合并舊線的方式修筑，分期分段建設(shè)運(yùn)營，1993年，京九鐵路全線動(dòng)工建設(shè)；于1996年9月1日全線開通運(yùn)營；于2003年1月10日完成全段復(fù)線鋪設(shè)；于2008年8月6日啟動(dòng)全線電氣化改造工程；于2013年2月6日完成全線電氣化改造。截至2018年9月，京九鐵路正線全長(zhǎng)2315千米，設(shè)計(jì)速度120千米/小時(shí)，局部路段提速至160千米/小時(shí)，列車最高運(yùn)營速度160千米/小時(shí)。
滬昆鐵路（Shanghai-Kunming Railway），是連接上海市和云南省昆明市的東西向鐵路干線；滬昆鐵路起點(diǎn)為上海站，終點(diǎn)為昆明站，經(jīng)擴(kuò)能改造后全長(zhǎng)為2633公里，全線為國家I級(jí)雙線電氣化鐵路。滬昆鐵路由原滬杭鐵路、浙贛鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路四條鐵路組合而成。應(yīng)第六次鐵路大提速需要，2006年12月31日正式合并，全線經(jīng)過上海、浙江、江西、湖南、貴州、云南五省一市，是西南地區(qū)前往上海市的重要通道，也是全國鐵路干線之一。滬昆鐵路沿線自然資源豐富，從江南的魚米之鄉(xiāng)到西南的苗族村寨，也帶動(dòng)了沿線的工業(yè)城市和礦產(chǎn)資源開發(fā)，同時(shí)也是一條旅游業(yè)黃金帶。滬昆鐵路上的客運(yùn)列車（滬港z99/z100除外）自上海南站始發(fā)，經(jīng)上海南線，自春申站起進(jìn)入滬昆線正線。滬昆鐵路提供普速客運(yùn)及貨運(yùn)服務(wù)，而與之并行的滬昆高速鐵路于2016年12月28日全線開通，僅提供高速客運(yùn)服務(wù)。
宣杭鐵路，簡(jiǎn)稱宣杭線，是中國境內(nèi)一條連接安徽省宣城市和浙江省杭州市的國鐵Ⅰ級(jí)客貨共線鐵路，是華東鐵路南北第二通道的重要組成部分；宣杭鐵路宣城至長(zhǎng)興段為中國國家“七五”計(jì)劃后期、“八五”計(jì)劃初期的鐵路重點(diǎn)項(xiàng)目，是中華人民共和國鐵道部“七五”鐵路建設(shè)三大重點(diǎn)工程之一“中取華東”的重要項(xiàng)目；宣杭鐵路采用興建新線與合并舊線的方式修筑，分期分段建設(shè)運(yùn)營；杭州至長(zhǎng)興段于1959年開工，于1961年8月停建，于1970年開工續(xù)建，于1974年10月1日正式投入運(yùn)營；宣城至長(zhǎng)興段于1988年底全線開工，于1991年10月27日全線鋪通，于1994年7月1日正式投入運(yùn)營。截至2003年，宣杭鐵路全長(zhǎng)240千米，設(shè)計(jì)速度80千米/小時(shí)，最高運(yùn)營速度80千米/小時(shí)
皖贛鐵路，也稱皖贛線，是一條安徽省蕪湖市至江西省鷹潭市貴溪市的鐵路，建于1958年，1981年全部建成，1982年通車運(yùn)行。皖贛鐵路北連寧銅鐵路和淮南鐵路，南連滬昆鐵路和鷹廈鐵路，中間與宣杭鐵路、衢九鐵路接駁，是溝通安徽、江西兩省的鐵路干線，全長(zhǎng)約580公里，被稱為華東第二通道；蕪湖至宣城段已完成復(fù)線電氣化，宣城至貴溪仍為單線非電氣化鐵路，安徽段電化改造已經(jīng)開始，江西段仍在規(guī)劃當(dāng)中；由于建設(shè)時(shí)間較長(zhǎng)，建設(shè)時(shí)期技術(shù)較差，該鐵路目前運(yùn)力低下、載重能力差，急需進(jìn)行全面電氣化改造以提升該地區(qū)的交通水平。
寧銅鐵路自江蘇省南京市至安徽省銅陵市，由南京西站至銅陵西站，全長(zhǎng)214公里。寧銅鐵路在南京站與京滬鐵路相連，在蕪湖站與淮南鐵路相連，在弋江站（原蕪湖南站）與皖贛鐵路相連，在獅子山站與銅九鐵路相連。寧銅鐵路中南京南至蕪湖段又稱寧蕪鐵路，蕪湖至銅陵段又稱蕪銅鐵路。寧銅鐵路是聯(lián)接皖南至華東的重要交通干線。是中國最繁忙的單線鐵路
銅九鐵路（Tongling-Jiujiang Railway），簡(jiǎn)稱銅九線，是中國境內(nèi)一條連接安徽省銅陵市和江西省九江市的為國家Ⅰ級(jí)單線鐵路，全長(zhǎng)251千米。銅九鐵路在安徽省銅陵市獅子山站與寧銅鐵路相連，在江西省九江市九江站與京九鐵路相連，是國家規(guī)劃鐵路網(wǎng)中沿江鐵路通道和國家“八縱八橫”鐵路網(wǎng)中的重要組成部分，也是皖南連接贛北的重要鐵路交通要道
線路比較長(zhǎng)游戲時(shí)請(qǐng)注意保存進(jìn)度，沒布景，這是模擬火車系列最長(zhǎng)的鐵路，沒有之一。請(qǐng)用64位應(yīng)用程序運(yùn)行，避免內(nèi)存溢出。由于普通任務(wù)顯示不了站臺(tái)標(biāo)簽，所以這可能是最后一個(gè)版本，這次主要修復(fù)一些地段無電氣化鐵路及信號(hào)機(jī)完善。

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最后祝大家端午節(jié)日快樂，身體健康，工作順利，生意興隆，生活美滿，萬事如意。

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