上海老金山支線(xiàn)（正式開(kāi)工，希望各大貼友高手提供幫助！

本人今天開(kāi)始制作金山支線(xiàn)（梅隴-金衛(wèi)東），為電氣化改造之前的版本，單線(xiàn)，無(wú)電氣化，希望各大高手幫助我，本人先在此謝過(guò)。
本人QQ2416804502
地形已經(jīng)導(dǎo)入了。
首先先看介紹：

金山支線(xiàn)跨越黃浦江，瀕臨杭州灣，位于上海市西南松江、金山兩縣境內(nèi)。線(xiàn)路在松江縣車(chē)墩鄉(xiāng)東首新閔支線(xiàn)K6+256處出岔，設(shè)閔行西站(原為高橋線(xiàn)路所)，向南延伸，于松江縣得勝港處跨黃浦江鐵路、公路兩用特大橋，沿葉榭港和龍泉港西岸繼續(xù)南行，過(guò)山陽(yáng)鎮(zhèn)向西，在金山衛(wèi)鎮(zhèn)西南設(shè)終點(diǎn)站金衛(wèi)西站。沿線(xiàn)設(shè)閔行西、葉榭、山陽(yáng)、金衛(wèi)東和金衛(wèi)西五個(gè)車(chē)站。金衛(wèi)西站為上海石油化工總廠(簡(jiǎn)稱(chēng)石化總廠)專(zhuān)用的工業(yè)站。廠內(nèi)專(zhuān)用鐵路自金衛(wèi)西站引入。全線(xiàn)長(zhǎng)43.498公里。在金山支線(xiàn)與新閔支線(xiàn)間設(shè)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)0.762公里。

金山支線(xiàn)主要是為配合石化總廠而建，該廠是國(guó)家的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一。1972年石化總廠籌建時(shí)，提出為產(chǎn)品、物資外運(yùn)和解決交通問(wèn)題，需修建鐵路支線(xiàn)與路網(wǎng)聯(lián)接。1973年4月，國(guó)家計(jì)委同意修建鐵路支線(xiàn)，作為石化總廠建設(shè)項(xiàng)目的組成部分。同年5月，交通部(當(dāng)時(shí)鐵道部與交通部合并)向第四鐵路工程局(簡(jiǎn)稱(chēng)鐵四局)正式下達(dá)金山支線(xiàn)的勘測(cè)和提出方案研究報(bào)告的任務(wù)。鐵四局于7月初編報(bào)《金山衛(wèi)鐵路支線(xiàn)方案研究報(bào)告》，提出楓涇方案、新橋方案和得勝港方案3個(gè)方案，并作比較。10月經(jīng)上海市研究審定，認(rèn)為得勝港方案線(xiàn)路順直，運(yùn)營(yíng)里程短，節(jié)約農(nóng)田，優(yōu)點(diǎn)較多，決定采用得勝港方案，并正式上報(bào)國(guó)務(wù)院。同年10月，交通部電告鐵四局、大橋工程局(簡(jiǎn)稱(chēng)大橋局)、上海鐵路局進(jìn)行勘測(cè)設(shè)計(jì)。線(xiàn)路部分由鐵四局負(fù)責(zé)，黃浦江特大橋由大橋局負(fù)責(zé)，廠內(nèi)洗罐站和葉榭水陸聯(lián)運(yùn)碼頭分別由上海鐵路局和松江縣建筑隊(duì)設(shè)計(jì)。

設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn):Ⅱ級(jí)支線(xiàn)，單線(xiàn)，不預(yù)留雙線(xiàn);限制坡度5‰;最小曲線(xiàn)半徑800米，困難地段400米;鋼軌43公斤/米，鋼筋混凝土軌枕1600根/公里;到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng):客站600米，其他站850米;橋梁載重為中-22級(jí);機(jī)車(chē)類(lèi)型:蒸汽機(jī)車(chē)KD7，牽引定數(shù)為2800噸;區(qū)間通過(guò)能力23對(duì);閉塞方式:金衛(wèi)西為6502型大站電氣集中，其余各站為6031型小站電氣集中。

1973年11月，上海鐵路局根據(jù)交通部電報(bào)精神和上海市革委會(huì)的決定，成立"上海金山衛(wèi)鐵路支線(xiàn)工程指揮部"，采用邊設(shè)計(jì)邊施工的方法，于同年12月25日，在黃浦江兩岸全面開(kāi)工。路基土方工程由松江、金山兩縣組織5萬(wàn)民工承擔(dān)。線(xiàn)路鋪軌、橋涵、房屋建筑以及通信、信號(hào)、電力照明等工程全部由上海鐵路局負(fù)責(zé)施工。

1974年5月31日，黃浦江北岸線(xiàn)路自高橋線(xiàn)路所出岔處至黃浦江邊，先行簡(jiǎn)易通車(chē)，為黃浦江特大橋施工創(chuàng)造了有利條件;9月27日，黃浦江南岸線(xiàn)路簡(jiǎn)易通車(chē)。1975年9月15日，全線(xiàn)竣工。

黃浦江鐵路公路兩用特大橋由大橋局施工。1974年7月26日開(kāi)工，1975年9月11日鐵路橋通車(chē)，1976年6月29日公路橋通車(chē)，全橋建成。

全線(xiàn)于1975年8月7~12日由工程指揮部組織驗(yàn)收。1975年9月15日正式交付上海鐵路分局接管運(yùn)營(yíng)。工程投資總額為4200萬(wàn)元，內(nèi)含總廠自購(gòu)油槽車(chē)及建造職工宿舍和廠內(nèi)機(jī)車(chē)庫(kù)等投資200萬(wàn)元，鐵路支線(xiàn)部分投資概算為4000萬(wàn)元。實(shí)際完成投資(不包括建造洗罐站175.34萬(wàn)元)為3857.18萬(wàn)元，另外黃浦江特大橋造價(jià)4437.47萬(wàn)元，共計(jì)8294.65萬(wàn)元。全線(xiàn)完成主要工程量(不包括黃浦江特大橋):土方103.98萬(wàn)立方米，正線(xiàn)鋪軌43.498公里，站線(xiàn)鋪軌7.816公里，中橋6座，小橋45座，涵洞199座，房屋建筑18493平方米(含簡(jiǎn)易房屋591平方米)，通信電纜59.68公里，信號(hào)大小站電氣集中5站，給水站2個(gè)。

金山支線(xiàn)建設(shè)主要為石化總廠服務(wù)，以貨運(yùn)為主，客運(yùn)為輔。全線(xiàn)竣工交付運(yùn)營(yíng)后，上海市工交組同意石化總廠要求，支線(xiàn)和廠內(nèi)線(xiàn)全由鐵路統(tǒng)管。由于廠內(nèi)線(xiàn)和黃浦江特大橋(含公路橋)均作為鐵路固定資產(chǎn)，加重了鐵路支出負(fù)擔(dān);又由于線(xiàn)路造價(jià)較高，運(yùn)營(yíng)以來(lái)運(yùn)量達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，客運(yùn)票價(jià)又按市郊列車(chē)計(jì)費(fèi)，客運(yùn)收入減少，故鐵路運(yùn)營(yíng)成本較高，客運(yùn)服務(wù)已于2001年停止。

支持{:5_311:}

辛苦了，支持

由于本人不會(huì)弄信號(hào)系統(tǒng)，還有現(xiàn)在金山支線(xiàn)已經(jīng)改造成雙線(xiàn)電氣化線(xiàn)路了，無(wú)法找到原來(lái)信號(hào)機(jī)的位置，所以全線(xiàn)無(wú)信號(hào)系統(tǒng)，如有高人接手制作信號(hào)系統(tǒng)，本人萬(wàn)分感激！另外黃浦江特大橋（松浦大橋）使用游戲自帶插件拼湊而成，于現(xiàn)實(shí)有不小差距，如有高人幫助制作模型，本人同樣萬(wàn)分感激！第一次制作線(xiàn)路，如不好勿噴！

何不建現(xiàn)在的金山鐵路  CRH2都是現(xiàn)成的

yselin 發(fā)表于 2017-3-19 22:15
何不建現(xiàn)在的金山鐵路  CRH2都是現(xiàn)成的

本人新手，現(xiàn)在的金山支線(xiàn)，站房難搞，本人3D建模小白，只會(huì)借別人的站房改站名，現(xiàn)在金山支線(xiàn)的站房弄不來(lái)。

目前線(xiàn)路還在鋪軌，今年6月回上海金山支線(xiàn)附近拍一些還沒(méi)拆老房子，建模。翻墻訪(fǎng)問(wèn)YouTube，獲得了一些關(guān)鍵的站點(diǎn)位置，當(dāng)時(shí)的站房樣子，谷歌地球里也有當(dāng)時(shí)的衛(wèi)星圖，非常感謝YouTube的視頻上傳者，還有谷歌地球保存的當(dāng)時(shí)的衛(wèi)星照片！非常感謝！

金山列車(chē)的興衰，實(shí)質(zhì)反映的是石化總廠的興衰，以前的金山支線(xiàn)，無(wú)論客運(yùn)還是貨運(yùn)都極其繁忙，葉榭，山陽(yáng)等沿途小站經(jīng)常有長(zhǎng)長(zhǎng)的油列，貨列停在各站的待避線(xiàn)上等候著，待避或會(huì)讓金山客車(chē)通過(guò)。由此可見(jiàn)石化鐵路貨運(yùn)量的繁忙程度。
   而客運(yùn)的繁忙也同樣激烈，為了增大客運(yùn)車(chē)廂座位數(shù)量，約80年代中期開(kāi)始，改用YZ22XL 型硬座行李車(chē)廂取代普通硬座車(chē)廂，車(chē)門(mén)是開(kāi)在中間的移門(mén)，座位如同地鐵車(chē)廂一般兩側(cè)布置+中間背靠背排凳。而有小茶水桌的標(biāo)準(zhǔn)車(chē)廂只有頭尾兩節(jié)車(chē)廂，是作為“老弱及兒童照顧車(chē)廂”的，非照顧人群不準(zhǔn)進(jìn)入“照顧車(chē)廂”，全列編組14節(jié)車(chē)廂，車(chē)底具體為：1節(jié)硬座車(chē)廂+12節(jié)行李式車(chē)廂+1節(jié)硬座。80年代夏季金山海濱游客高峰時(shí)，車(chē)底甚至曾加掛到16節(jié)車(chē)仍然爆滿(mǎn)。金衛(wèi)東站曾人山人海，候車(chē)室涌動(dòng)的人潮超1000人以上，售票廳里，三只窗口全部打開(kāi)工作，排隊(duì)買(mǎi)票的隊(duì)伍一直排出售票廳，三條排隊(duì)長(zhǎng)龍一直排到車(chē)站廣場(chǎng)上......
  候車(chē)室的廣播：——“旅客們，開(kāi)往長(zhǎng)寧方向的71X次列車(chē)現(xiàn)在開(kāi)始檢票，請(qǐng)將您的車(chē)票拿在手上，依次從1號(hào)或2號(hào)檢票口檢票進(jìn)站上車(chē)......"于是，兩個(gè)進(jìn)站口（四個(gè)檢票崗臺(tái)）全部打開(kāi)，洶涌的客流分成兩條長(zhǎng)龍進(jìn)站............發(fā)車(chē)時(shí)，長(zhǎng)長(zhǎng)的前后14節(jié)車(chē)廂居然全部爆滿(mǎn)，座無(wú)虛席.......甚至還有站著的乘客。這樣的盛況，是90后的年輕金山乘客所根本難以想象的。
  到了金山客運(yùn)的晚期（上海南/梅隴時(shí)期），客流的暴跌迅速使這條市郊客運(yùn)線(xiàn)走向衰亡，金衛(wèi)東站的售票廳全部關(guān)閉，候車(chē)室的一大半面積被租借給某家具廠商，整個(gè)候車(chē)室只留下40%面積，候車(chē)長(zhǎng)凳上空無(wú)一人，偶爾有一名車(chē)站值班員手拿一個(gè)票閘子，兜售車(chē)票，一片冷冷清清，凄凄慘慘的景象，車(chē)底只有5節(jié)編組，一般非高峰的班次還只開(kāi)放3~4節(jié)車(chē)廂，關(guān)閉機(jī)后第一節(jié)車(chē)廂。乍一見(jiàn)嚇一跳，這火車(chē)只有5節(jié)車(chē)，這么短了。用西瓜拉5節(jié)車(chē)，簡(jiǎn)直是殺雞用牛刀，不費(fèi)吹灰之力�？杀M管只有5節(jié)車(chē)，仍然空空蕩蕩，乘客極少，車(chē)廂里的座位到處可以躺下來(lái)...........這樣的景象終于使這條線(xiàn)路從曾經(jīng)極端的輝煌走到了停運(yùn)的那一天。
    說(shuō)完了客運(yùn)的興衰，再回頭說(shuō)貨運(yùn)：金山支線(xiàn)的貨運(yùn)也由盛而衰，晚期的金山客運(yùn)列車(chē)經(jīng)過(guò)各沿途站時(shí)，已經(jīng)沒(méi)有從前那樣有貨列和油列在等候待避，線(xiàn)路上永遠(yuǎn)是空蕩蕩的，偶爾除了有調(diào)機(jī)經(jīng)過(guò)，很難看到長(zhǎng)長(zhǎng)的貨列。整個(gè)金山支線(xiàn)衰了，沒(méi)落了。
  今天的“上海南——蘆潮港”的上座率已經(jīng)越來(lái)越像晚期的金山市郊客運(yùn)列車(chē)，它的命運(yùn)......

當(dāng)時(shí)的火車(chē)每天雙向?qū)﹂_(kāi)4對(duì)，依稀記得長(zhǎng)寧~金衛(wèi)東的早班車(chē)叫713次（7：00左右發(fā)出），同時(shí)發(fā)出的金衛(wèi)東~長(zhǎng)寧的早班車(chē)叫714次（7：20左右發(fā)出），這一對(duì)早班車(chē)在“葉榭”站會(huì)面，車(chē)上站下，全是挑著扁擔(dān)的農(nóng)民。中午時(shí)分，長(zhǎng)寧~金衛(wèi)東的午班車(chē)叫715次（12：00左右發(fā)出），同時(shí)發(fā)出的金衛(wèi)東~長(zhǎng)寧的午班車(chē)叫716次（11：30左右發(fā)出），這一對(duì)午班車(chē)改在“新橋”站會(huì)面。
到了傍晚時(shí)分，長(zhǎng)寧~金衛(wèi)東的第三班車(chē)叫717次（15：35左右發(fā)出），同時(shí)發(fā)出的金衛(wèi)東~長(zhǎng)寧的第三班車(chē)叫718次（16：00左右發(fā)出），這一對(duì)車(chē)是在“葉榭”站會(huì)面。
晚上還有一對(duì)末班車(chē)，長(zhǎng)寧~金衛(wèi)東的末班車(chē)叫719次（19：00左右發(fā)出），同時(shí)發(fā)出的金衛(wèi)東~長(zhǎng)寧的末班車(chē)叫720次（18：20左右發(fā)出），這一對(duì)末班車(chē)中途不停車(chē)，是全天跑得最快的一對(duì)“特快列車(chē)”，為了避免在單線(xiàn)條件的金山支線(xiàn)上發(fā)生交會(huì)或待避，排點(diǎn)故意讓720次先開(kāi)出，以最快速度跑完金山支線(xiàn)段，然后兩列車(chē)在具有雙線(xiàn)會(huì)車(chē)條件的“春申——新橋”滬杭線(xiàn)上交會(huì)車(chē)。兩趟車(chē)在“春申——新橋”區(qū)間呼嘯著檫身而過(guò)......然后各自在長(zhǎng)寧和金衛(wèi)東過(guò)夜，等待第二天早晨的繼續(xù)會(huì)面。
后來(lái)，ND2內(nèi)燃機(jī)車(chē)漸漸不見(jiàn)了身影，取而代之的是國(guó)產(chǎn)的“東風(fēng)”DF4B（外號(hào)“橘子”）牽引，車(chē)廂數(shù)也減少到了8節(jié)。再后來(lái)，橘黃色的“橘子”沒(méi)有了，用DF4B貨運(yùn)型內(nèi)燃機(jī)車(chē)（外號(hào)“西瓜”）執(zhí)行牽引，這時(shí)候，滬杭鐵路內(nèi)環(huán)線(xiàn)已經(jīng)拆除，市區(qū)終點(diǎn)縮線(xiàn)到梅隴站/上海南站（臨時(shí)南站），由于客流的急劇減少，車(chē)廂空空蕩蕩，“西瓜”時(shí)期牽引的車(chē)廂進(jìn)一步減少至5節(jié)，就這樣，曾經(jīng)14節(jié)車(chē)廂編組的金山列車(chē)居然變成了5節(jié)車(chē)廂的編組。

TMD葉榭站正在鋪道岔，然后突然閃退報(bào)錯(cuò)，好火啊，一天的成果全沒(méi)了�。�！{:5_296:}